隨著鐵路建設的發(fā)展，鐵路架橋機的使用越來越頻繁，架橋機傾覆事故時有發(fā)生。

　　架橋機脫軌、傾覆往往造成飛機損壞和人員傷亡等嚴重后果。一旦發(fā)生事故，不但要花費很長時間和大量的資金對架橋機進行恢復和修理，而且還會嚴重影響橋梁架設和鐵路施工的進度。

　　特別是隨著我國高速鐵路的發(fā)展，橋架機在高速鐵路建設中使用的頻率會越來越高，傾覆事故造成的人員傷亡和損失也會越來越大。

　　架橋機事故原因分析

　　通過對1985年以來22起架橋機事故的統(tǒng)計分析，事故原因歸納如下。

　　1. 人為因素

　　幾乎每一起事故無一例外都包含人為因素。事實上，如果工程下部施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工路基，確保路基質量，不留下事故隱患;如果工程下部施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工路基，就不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在一些施工企業(yè)員工素質不高，責任心不強，技術水平差，還有一些單位領導對制度實施把握不夠，盲目指揮，隨意操作，沒有按照規(guī)范施工生產。有些施工工人在施工過程中為了快捷、方便而非法操作，有些必要的程序或**措施被省略了，比如按壓次數(shù)不夠，甚*不按壓，明知路基質量不好，還僥幸過關。

　　隨著軌道鋪設數(shù)量的掌握了鐵道部的一個重要指標,也是國家的主要統(tǒng)計指標來衡量鐵路建設的進步,在施工組織設計中,鋪設和安裝單位的工期很緊,但在施工,路基施工單位,橋梁和隧道施工單位經常推遲施工期間由于各種原因,而且總施工周期保持不變甚*提前，所以鋪裝單位的鋪裝時間更短。在這種情況下，鋪裝單位為了趕進度，不得不夜以繼日地加班，使工作人員身心疲憊;為了趕進度，省事，不遵守施工規(guī)則，使得鋪設后的軌道質量差，給架橋機通過時留下隱患;施工人員為了趕上進度，往往忽略了相關的**措施，大大增加了事故發(fā)生的概率。

　　2. 路基和路線的成因

　　路基和線路質量差是造成架橋機傾覆的主要原因。無論是新線還是老線，路基都存在著或多或少的隱患，如墓葬、弧形石坑、部分回填、拋撒大石或凍土塊、浸水、路基一側到另一側暗流滲漏等。這些情況都發(fā)生過一兩次傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填充物之間，往往搗不實，往往是事故多發(fā)地段。線的質量很差,比如在海拔曲線外軌的部分會導致機身傾斜引起的傾覆事故,和不均勻導致的斜率橋的滑動裝配機器,也容易導致向前傾斜。

　　3.架橋機本身的原因

　　懸臂式架橋機需要通過橋頭抬梁對路基進行校直。在運行時，重心很高，軸載很大，很容易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁或雙梁架橋機比懸臂式**得多，但其結構仍然不合理，如車身長，自重重，軸重，重心高，沒有保護裝置。一旦發(fā)現(xiàn)橋架機傾斜，只能眼睜睜地看著它翻倒。

　　4. 設備保養(yǎng)不良

　　橋架機屬于大型復雜設備，工序較多。也存在架設橋機關鍵部位操作失敗或關鍵工序操作失誤導致架設橋機傾覆的事故。例如,由于窮人維護橋梁架設機器的某個單元,2號車的剎車沒有正常工作,導致2號車承載梁之間的碰撞和主引擎,和主機立即脫軌的向前傾斜,造成嚴重的經濟損失和人員傷亡。

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