安裝雙梁門式起重機裝置時，要特別注意雙梁門式起重機軌道的裝置，因為軌道下面是一個混凝土根底，所以軌道的裝置質量直接影響雙梁門式起重機的運轉。軌道裝置應充分考慮現(xiàn)場運用環(huán)境地質及其承載能力，一起跟蹤應有杰出的接地線，以保證安全用電。

雙梁門式起重機軌道的裝置辦法如下：

　　1. 雙梁門式起重機鋼軌接頭縫通常是1*2毫米，在寒冷區(qū)域或裝置溫度低于終年運用溫度差在攝氏二十度以上，應考慮溫度補償空隙，以四到六毫米為宜。鋼軌接頭能夠直頭，也能夠制作成一四五度角斜切，斜接頭可使車輪在接頭處順利過渡。

　　2. 雙梁門式起重機軌道頂部凸起，底部是平的具有必定的寬度，從而添加與根底觸摸面。這段路是H型，具有杰出的抗彎強度。鋼能夠被視為一個扁平的頂部鐵路， 由于車輪磨損，一般只用于冶金起重機起重量較小，速度較慢，工作是不常見的雙梁門式起重機。結兩根鋼軌橫向位移和高度差不大于1毫米。鋼軌焊接接頭次序是由下而 上，*位軌道后軌腰、頭，一層一層鋪設道路，*終斑周圍。焊接鋼軌接頭，建立一個臨時夾具固定的軌道，使焊接。

　　3. 軌道距離應根據(jù)雙梁門式起重機跨度巨細輔助集。軌道縱向斜度不允許超越百分之一，超越此值車驅動力和全體穩(wěn)定性測試，不符合要求的處理軌道梯度校對，滿意這一要求后方可投入運用。

　　4. 焊接時，焊接鋼軌基地每層的波峰焊，應運用焊接電極中完畢，防止觸摸焊接和切開弧，之前和之后的2層及波峰焊接方向相反。每個軌道焊接作業(yè)應連續(xù)進行。為了使鐵路年末保持在高溫焊接。

　　5. 焊后消除應力熱處理后，不在冷卻下來，但雨水浸泡;熱板能夠被刪除從冷卻水，所以下次再用。當焊料凸點太大，與磨床磨削加工，和火車頭直到沖洗，*終外表拋光。